没有对标太痛苦小鹏城市NGP实测“翻车”?但依然是国内最强

2022年7月7日 0 Comments

小鹏汽车CEO开着自家的车,用着自家研发的城市NGP智能辅助驾驶,接二连三地吐槽,让旁边副总吴新宙小手不知道该如何安放。

咱今天就跟着何小鹏去深入体验一下城市NGP是不是真如他口中说的那么“翻车”?旅途以小鹏总部为起点,途径科韵路(经常拥堵)、临江大道(红绿灯多)、马场路、无保护左转等多种复杂场景。

其中在路口红绿灯识别中,城市NGP表现很好,因为日常开车,远处的红绿灯得探头去查看。当进入到拥挤的路段时,面对旁车加塞,城市NGP会主动绕行避让,然后又自动调整到车道中间。

其次是低速、近距离跟车状态,相比其他品牌,在这种场景下只能是驾驶员主动接管车辆。小鹏城市 NGP 通过低速跟随模式,在保证低车速时不退出 NGP 的前提下,高效的完成变道、跟车的场景。

有了激光雷达的加持,碰上夜里下雨,空气灰尘、纸箱,或坐着、站着、蹲着的人,这些都能轻松识别,并且你很难想象这些被识别的场景竟是在一个20-30 TOPS 算力的平台上开发出来的。

不过何小鹏认为,仍有些场景是无法达到更好的用户体验的。比如小动物(猫狗)、有坑洞的路面以及极端的天气(下冰雹、下雪)。

当然对于这次城市NGP道路的实测表现,何小鹏的评价很中肯。他表示有两点需要提升,第一点就是提速延迟,第二就是减少非必要刹停情况,可以看出是个实干家了。

而说起自动驾驶,我们第一个想到的就是特斯拉,其次是Robotaxi,特斯拉的本土化仅适用于地广人稀的国家,而国内道路复杂,所以特斯拉的FSD对于国内用户来说并不是很友好,还得强迫自己去适应它的操作模式。而Robotaxi则是针对出租车司机,目前也仅是小范围使用,具体什么时候落实到大街小巷,未可知。

但是小鹏汽车的城市NGP追求的却是大规模的量产。也就是做到小鹏的用户都能用上高阶的智能辅助驾驶,有业内人士表示,「小鹏的自动驾驶能力,在车企中绝对领先」。

说回开头,从何小鹏亲测的城市NGP智能辅助驾驶可以看出,虽然略有瑕疵,但是整个体验下来,仿佛已经看到了未来智能汽车的雏形,目前当然还有更大优化的空间。从高速NGP、跨楼层泊车,到即将到来的城市NGP,小鹏在智能驾驶的赛道上,是否真的超过所有对手,那就真的得看其下半年要上市的SUV车型小鹏G9了。值得一提的是小鹏G9的的算力则达到508 TOPS,这次亲测城市NGP的过程似乎侧面透露出了,小鹏G9或许会攻克何小鹏提出的2处可优化的地方。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。